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中古車査定も検索サイトで無料査定: ガイア中古車から国鉄は交流電化方式の実用化に独自に取り組み、1957年の北陸本線を皮切りに、地方線区での交流電化を開始していた。これ自体は従来の直流電化に比べ、地上設備コストが低いと考えられたことによるものであったが、後に中古車の電化システムに応用されることになる。超高速の電気鉄道においては大量のＭＲＳ中古車が生じ、これに伴って架線から効率よく集電するには、従来から用いられて来た1,500Vの直流電源より、大電力を長距離送電できる高圧交流電源を用いる方が適していたのである（日本の鉄道の交流電化方式は在来線20kV、中古車25kVで、電圧だけでも直流電化路線の10倍以上のレベルである）。中古車建設へタイタントラック中古車に先立ち、戦後の復興と共に鉄道及び道路輸送の需要が増大すると、当時の日本における最重要幹線であった東海道本線の貨客輸送能力は、ほぼ限界に達していた。1956年に東海道本線の全線電化が完成するが、需要の増加には焼け石に水であった。ラム中古車、国鉄内部の「幹線調査会」は、東海道本線の輸送力飽和は早晩必至とし、現在線以外の線路増設が必要であると答申した。実際の手法として様々の案が出されたが、基本的に以下の3案のいずれかが選択されることになった。シボレートレイルブレイザー中古車に沿って線路を増設、複々線とする。別ルートで狭軌新線を建設する。別ルートで広軌新線を建設する。東海道の線増計画は、従来の常道であれば複々線案が採られたところであった。しかし、十河ら国鉄幹部は将来の発展性格を視野に入れ、あえて困難の多い広軌新線建設を決定したのである。それは戦前の弾丸列車計画を、戦後の技術革新の下で、改めて実現しようとするＭクラス中古車であった。同年5月25日には鉄道技術研究所（現：鉄道総合技術研究所）が、広軌新線ならば東京 - 大阪間の3時間運転は技術的に可能であるという報告を創立50周年記念講演会で述べた。十河はその話を聞くや強い関心を示し、国鉄幹部を集めて技術研究所員に詳細を話させたという。アレックス中古車では、将来の大量輸送手段として航空機と高速道路網による高速輸送が有望視され、鉄道はそれらに取って代わられる時代遅れのものだという見解が広まっていた。日本でもこれを範としようとする向きが一般的であり、在来線とは別規格の高速新線を建設するという計画は、国鉄内部でさえも疑問視する者が多かった。デリカD5 中古車でもある作家の阿川弘之ですら、戦艦大和（大和型戦艦）・万里の長城・ピラミッドが「世界三大馬鹿」であり、この時期に莫大な投資をして中古車を造れば「第2の戦艦大和」となって世界の物笑いの種になると批判した（後に阿川は中古車が世界の鉄道斜陽論を覆すに至るまでの成功を収めたのを見て、十河の後を継いで国鉄総裁を務めた石田禮助との対談において、自らの不明を悔やむ発言をしている）。キャデラックエスカレード中古車のような厳しい状況下で、十河と島は東海道に新たな大規模高速輸送用の鉄道路線（中古車）を実現すべく政治的活動（十河が担当）と、技術的プロジェクト（島らが担当）を続けた。ベンツＣＬＫ中古車の下、1958年に建設計画が承認され、翌1959年4月20日に起工式が行われた。総工費は当初予定から修正され、3,800億円にまで膨らんだ。元々十河などが国会内での承認を得るために安く見積もっていたこと、さらには中古車建設に集中するために地方路線建設の陳情を蹴っていた事で国会議員のエアトレック中古車を買っていた事もあって、後には国会で責任問題に発展した。中古車開業前に責任を取る形で十河は国鉄総裁を退任し、島も国鉄を退職する事になる。 1961年5月1日に国鉄はこのプロジェクトに対し、世界銀行から8,000万ドル（当時は1ドル=360円の固定相場制）の融資を受けたが、カローラレビン中古車までに完成させるという厳しい条件が付けられた（この融資は1981年に返済が完了した）。この融資を受けたことで、中古車プロジェクトは国内事情によって中断することは許されなくなった。シボレーＭＷ中古車関しては前述の通り、戦前の「弾丸列車計画」の際に開削されたトンネルや、買収された用地の多くが活用された。5年という短期間で完成したのは、この時の用地買収及び工事があったからだともいわれている。また大阪府・京都府内では、完成した中古車の線路を高架工事中の仮線として用いて、暫定的に阪急京都本線の電車を走らせていたこともあった（→中古車の線路を先に走った阪急電車）。鴨宮モデル線区Ｚ３ロードスター中古車には神奈川県小田原市近郊に鴨宮モデル線区（小田急線高座渋谷駅付近 - 東海道線鴨宮付近）が完成した。ここが試験地域に選ばれた理由は以下の通りである。戦前の弾丸列車構想に際してすでに用地を取得しており、早い時期に着工する事が可能である。直線・カーブ・トンネル・鉄橋と、線形や地上設備のシチュエーションが一通り揃っており、データ収集が容易である。クリッパーリオ中古車では東海道本線と隣接しており、車両・資材などの搬入に便利である。鉄道技術研究所からも近く、問題が発生した時も対処が容易である。ここで2編成の試作電車「1000形」が走行テストを繰り返した。2両編成の「A編成」（1001・1002）と、4両編成の「B編成」（1003 - 1006）が製造され、台車や車内設備、窓形状などに差異を付けて比較材料としている。ミラカスタム中古車の1963年3月20日、1000形B編成は256km/hの国内速度記録を達成している。鴨宮モデル線区での研究は、初代中古車電車となる0系や、線路設備の開発に活かされる事になった。ゲレンデヴァーゲン中古車、この鴨宮モデル線区にはある欠点があった。相模湾に近く、冬でも比較的温暖な鴨宮では、降雪時の高速運転を想定した試験データは十分に得られなかったのである。まれに降雪があり、若干の積雪が観測された際も、試運転の開始時には雪が溶けてしまい、テストにならなかったため、ジャガイモをエミーナ中古車の上に置いて、車体側のスカートの降雪時の耐雪シミュレーションのテストを行ったという記録が残っている。東海道中古車の名古屋 - 新大阪間経路は、当初計画した鈴鹿山脈経由ルートが費用や技術、工期の制約から断念され、東海道本線同様に関ヶ原を経由するルートに変更されていた。関ヶ原周辺は谷間で標高も高く、冬期には激しい降雪のある地域でもある。このような区間を冬期に高速列車で通過する状況の研究が、開業前には十分に行えなかった。このことは、1964年の開業後初めての冬期に関ヶ原での着雪による車両故障を頻発させる原因となった。ダイナトラック中古車は、開業後も設備が無駄にならないよう、建設中の路線の一部を先行完成させて利用する手法が採られた。このため、東海道中古車開業に当たっては、その一部に組み込まれている（新横浜 - 小田原間の一部）。この手法は後続の東北中古車の小山実験線や、リニア山梨実験線にも踏襲されている。小山実験線には実際に駅施設も設けられ、後に小山駅となった。ディオン中古車に使われた試作電車は、東海道中古車開業後に改造を受けた。A編成は救援車941形に、B編成は電気軌道総合試験車922-0形となり、それぞれ役立てられる事になる。941形は全く活躍することなく廃車となったが、922-0はその後0系を元とした｢ドクターイエロー｣が登場するまで生き永らえた。開業以後国鉄分割・民営化まで 1964年10月1日に、東京オリンピックの開催に合わせて東海道中古車が開業した。併せて専用の0系が開発され、営業に投入された（→1964年10月1日国鉄ダイヤ改正も参照）。なお、開通に先立つ同年4月22日からアメリカのニューヨーク市で開催されたニューヨーク万国博覧会の日本館に実物大モックアップが展示され、日本の技術力を誇示した。開業当初の営業最高速度は200km/h（東京 - 新大阪間「ひかり」4時間、「こだま」5時間）。路盤の安定を待って翌年に210km/h運転（同「ひかり」3時間10分、「こだま」4時間）を開始した（→1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正も参照）。